運輸需求高漲加上塞港持續(xù)惡化，刺激干散貨航運市場旺季更旺，波羅的海干散貨運價指數（BDI）指數連漲七天，創(chuàng)11年來新高。

8月18日，BDI指數終場勁揚4.81%至3833點，創(chuàng)2010年6月4日以來收盤新高，過去一個月漲幅達到26.13%。所有船型日租金全面上漲，尤其是好望角型船，8月18日波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）大漲8.38%報收5365點，創(chuàng)5月5日以來收盤新高，過去一個月飆漲55.87%，平均日租金增加3446美元至44495美元。

運輸谷物、煤炭、鋼材等大宗原材料的中小型散貨船，今年以來日租金更是一路維持漲勢。8月18日巴拿馬型散貨船日租金上漲808美元達到33360美元，超靈便型散貨船日租金上漲469美元至35080美元。

推動運價大增的原因不僅只是需求量增加，波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Peter Sand指出，地緣政治問題（例如中澳爭端）改變貿易航線，也使散運行業(yè)受益，主要是在煤炭貿易方面；另外，等待時間拉長，尤其是在出口港口及中國，也為運價增添動能。

近期，隨著中國港口加強防疫措施，導致原本要到寧波港的船舶決定轉港，附近港口面臨交通擁堵困境。根據船舶自動識別系統(tǒng)數據，本周估計有超570艘散貨船在中國沿海港口排隊等待卸貨，相比兩周前的約400艘進一步增長，創(chuàng)下7年來最高水平。

裕民航運表示，世界各地借由投資基礎設施刺激經濟，帶來鐵礦砂、煤炭等原材料的大量需求，帶旺散運市場，但全球供應鏈卻因檢疫、塞港、極端氣候等因素造成缺口，運力供需嚴重失衡，預計散貨船運價將維持高位。

中國是最大的干散貨進出口市場，占全球散運需求一半以上，是推動今年散運市場增長的主要動力。中國對鋼鐵需求占全球50%，澳大利亞、巴西是鐵礦砂出口大國，雖然中國鋼鐵限產、碳中和政策會導致未來五年鐵礦石進口量持平或略減，但將增加廢鋼補足缺口，勢必會從廢鋼最大出口國美國采購。另外，日本、韓國、德國等國家也在投資基礎建設，今年以來巴西出口鐵礦石運量大增。

今年中小型散貨船運價持續(xù)上漲，主要來自玉米、煤炭等大宗原材料和谷物的運輸需求，而中國同樣也是最大買家。據美國農業(yè)部統(tǒng)計，中國在2021-2022年玉米季采購了約950萬噸美國玉米，進口量創(chuàng)歷史紀錄。

慧洋航運指出，往年歐美地區(qū)8月暑期進入貿易淡季，但今年淡季不淡，BDI指數保持穩(wěn)定增長，海運需求高漲。美國近期通過萬億美元基礎建設法案，預期將帶動鋼鐵、礦砂等原材料進口需求；中國也因水災影響夏季作物收成，必須大幅依賴谷物進口，導致原已吃緊的運力供給更加嚴重。

克拉克森預計，今年歐洲、日本等地投入基礎建設，對鐵礦石的需求將大幅增長兩位數的比例。整體來看，今年鐵礦石全球貿易量預估將成長4%，煤炭增長4-6%，谷物也有望增長4%，主要是來自美國、澳洲谷物的大量輸出。