3月25日，山東港口威海港汽笛長鳴，一列掛著紅彩的火車拖著載滿散貨的車皮，緩緩駛進港口站臺。這是威海港自建港以來，首次采用“公轉鐵”方式完成大宗散貨集港作業(yè)，正式拉開威海港海鐵聯運“天天班”序幕。

據悉，以往威海港散雜貨的集港模式主要為公路集港，運輸成本及揚塵等制約著港口對區(qū)域外市場的開發(fā)。

本次“公轉鐵”運輸的散貨為內貿轉運貨物。首班列車運量22個車皮，貨量2500噸，上午從文登站出發(fā)，下午抵達威海港，將從威海港下海，轉運至長三角、珠三角地區(qū)。

威海港散貨鐵路集港目前設計為“天天班”，未來將增至一天兩班至三班。新模式開啟后，預計全年可完成“公轉鐵”運輸量150萬噸，相當于汽車運輸5萬余輛次的作業(yè)量。

借助本次內貿轉運大宗散貨實現“海鐵聯運”的成功經驗，山東港口威海港還將依托鐵路干線，將腹地范圍從威海市周邊地區(qū)延伸至半島腹地，帶動開發(fā)魯中、魯西以及省外地區(qū)市場。

與此同時，依托威海港“對韓橋頭堡”、日韓航線密集的突出優(yōu)勢，以“內循環(huán)”奠基，“雙循環(huán)”發(fā)力，乘勢快進，大力開發(fā)外貿貨種，將“海鐵聯運”“天天班”形成威海港獨特的產業(yè)優(yōu)勢。

威海港地理位置得天獨厚，是承接遼東灣、渤海灣，對接日、韓的重要貨物中轉樞紐