2019年12月1日，印度財政部對外宣布，未來5年將投入超過1.39萬億美元用于開展多個大型基建項目，助力拉動印度經(jīng)濟和集運貨量需求增長

基建拉動印度經(jīng)濟

2019年12月1日，印度財政部對外宣布，該國即將開啟基礎設施建設五年規(guī)劃，未來5年將投入超過100萬億盧比（約合1.39萬億美元）用于開展多個大型基建項目，以改善印度基礎設施。值得關注的是，這一投資金額約是印度2018年財政收入的2.5倍。未來幾年印度大型基礎設施建設項目逐漸開工，將有助于拉動印度經(jīng)濟增長，以及印度集裝箱海運貨量需求的增長。

據(jù)國際貨幣基金組織預計，2020年以后，印度經(jīng)濟將呈現(xiàn)年均約7%的較快增長，仍將是全球經(jīng)濟快速增長的主要新興經(jīng)濟體之一（見圖1）。

中印貿(mào)易蓬勃發(fā)展

印度出口貿(mào)易以紡織品、農(nóng)礦產(chǎn)品、機械化工產(chǎn)品、手工藝品等為主；進口貿(mào)易則以電子產(chǎn)品、石油機械化工產(chǎn)品為主。其中，出口的適箱貨源主要是金屬礦石的加工品、塑料橡膠等工業(yè)消耗品、有機化工產(chǎn)品等；進口主要是電子產(chǎn)品、化工品等（見圖2）。

2018年，中國是印度排名第三的出口目的地和第一大進口來源地，年進出口增幅均超10%。經(jīng)歷多年高速增長以后，中印雙邊貿(mào)易額2019年前11月出現(xiàn)小幅下降。預計2020年隨著印度經(jīng)濟企穩(wěn)，中印雙邊貿(mào)易額可能出現(xiàn)一定程度恢復（見表）。

港口吞吐散主箱輔

印度海岸線長約7517公里，主要港口有10余個，分布在東部和西部沿海。印度各港口條件迥異，既有深水港，也有潮汐港和內(nèi)河港，具備處理干散貨、集裝箱、散貨、液散等各類大宗商品的能力。

據(jù)印度相關部門統(tǒng)計，2013—2018年，印度港口的貨物運輸量以4.74%的復合年增長率增長，2017—2018年貨物吞吐量達到11.71億噸。在印度港口吞吐量構(gòu)成中，以干散貨為主，占比在70%左右。

印度主要集裝箱港口包括孟買港、那瓦舍瓦港、科欽港、杜蒂戈林港和蒙德拉港等，孟買港和那瓦舍瓦港規(guī)模最大。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會資料顯示，2018年印度港口集裝箱吞吐量約1638萬TEU，同比增長約6%。

干線加掛占比四成

中印航線是遠東—印度航運市場的主要區(qū)域市場，目前主要班輪公司經(jīng)營約40余條遠東—印度航線。其中，少部分（約有10條）航線未掛靠中國；大部分（約30余條）航線均掛靠中國港口。

從航線所跨航區(qū)來看，在遠東—印度航線市場，不足40%的航線通過歐美干線以及非洲澳洲等遠洋航線加掛印度次大陸地區(qū)港口提供服務；略超過60%的航線提供遠東與印度次大陸地區(qū)及鄰近中東地區(qū)之間的直航服務。在中印航線市場也是類似比例。

從營運船型來看，在遠東—印度航線市場40余條航線中，約20%的航線（共8條）營運船舶在1萬TEU型以上，均屬于遠洋航線加掛，且多數(shù)是歐美干線加掛，其中最大船型達2萬TEU；接近50%的航線（共20條），營運船舶在5000～10000TEU型；約1/4數(shù)量的航線（共11條），營運船舶在5000TEU型以下，其中4000TEU型以下的航線有5條，最小船型約為2000TEU。中印航線船型分布也是類似比例。

中印市場供大于求

從需求看，2020—2023年，印度集運市場繼續(xù)處于良性增長軌道，年增幅在6%～7%。中印航線市場貨量增幅呈類似走勢。

從供給看，中印航線的營運船型千差萬別，船型跨度從2000～20000萬TEU；同時，由于遠洋干線可以通過沿途加掛印度次大陸地區(qū)港口，提供中國與印度間的航運服務，所以，該市場運力規(guī)模彈性較大，增投運力速度較快。

從供求關系看，中印航線市場長期處于運力供大于求的狀態(tài)，海運市場競爭激烈，預計這種競爭狀況將在未來幾年持續(xù)下去。