航運(yùn)咨詢公司德路里表示，跨太平洋集運(yùn)航線受到中美貿(mào)易摩擦的影響。今年對(duì)亞洲-北美西海岸的集裝箱貿(mào)易來說都是艱難的一年。去年中美之間不可預(yù)測(cè)的貿(mào)易摩擦形勢(shì)提振了東向市場(chǎng)，但今年卻產(chǎn)生了反效果。

德路里指出，去年該航線5.7%的年增長(zhǎng)率受到人為的刺激，所以出現(xiàn)下降時(shí)迫使運(yùn)營(yíng)商重新調(diào)整產(chǎn)品。8個(gè)月后，從亞洲到北美西海岸（覆蓋美國(guó)、加拿大和墨西哥）的載箱量縮水了近3%。但因亞洲到北美東海岸航線增長(zhǎng)了近6%，使今年的總體運(yùn)量與去年持平。

目前跨太平洋航線上的特殊環(huán)境讓航運(yùn)公司很難正確評(píng)估業(yè)績(jī)。平穩(wěn)增長(zhǎng)是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。德路里認(rèn)為，有理由相信更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭會(huì)回歸。到目前為止，由于人民幣貶值、中國(guó)出口商和美國(guó)進(jìn)口商承擔(dān)了新關(guān)稅帶來的部分額外成本、亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易替代等因素，跨太平洋航線成功避免了大幅收縮。在此期間，越南、泰國(guó)、馬來西亞等國(guó)都增加了與美國(guó)之間的貿(mào)易量。