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紅海危機(jī)對集裝箱船的影響達(dá)到頂峰

來源: 海事服務(wù)網(wǎng)CNSS 發(fā)布時(shí)間:2024-07-27 0:00:00 分享至:

十大集裝箱班輪公司中,只有法國達(dá)飛輪船繼續(xù)在紅海運(yùn)輸

據(jù)分析師 Linerlytica 稱,全球十大集裝箱運(yùn)輸航線的幾乎所有服務(wù)都已改道好望角,胡塞武裝的襲擊升級不會對其造成太大影響。

在領(lǐng)先的集裝箱船運(yùn)營商中,只有達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)繼續(xù)通過蘇伊士運(yùn)河,其航線服務(wù)共有 11 艘船,運(yùn)力在 9,000 至 11,000 標(biāo)準(zhǔn)箱之間,所有船只均由達(dá)飛海運(yùn)運(yùn)營,其海洋聯(lián)盟合作伙伴中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)、東方海外(OOCL)和長榮海運(yùn)(Evergreen)也在該航線上占據(jù)艙位。

Linerlytica 表示:“紅海危機(jī)進(jìn)一步升級對集裝箱市場的影響有限,因?yàn)槟壳霸趤啔W貿(mào)易中部署的船舶中只有 14% 使用蘇伊士運(yùn)河?!?/p>

分析師認(rèn)為,就總體運(yùn)力而言,這些船舶僅占這些航線上部署的總運(yùn)力 748 萬 TEU 的 4%。

據(jù)Linerlytica稱,目前在亞歐貿(mào)易航線上運(yùn)營的513艘船舶中,只有72艘仍在使用蘇伊士運(yùn)河,而且主要是中國、俄羅斯、新加坡、土耳其和阿聯(lián)酋的小型運(yùn)營商。

分析人士表示,在也門使用無人機(jī)襲擊特拉維夫以及以色列在荷臺達(dá)進(jìn)行報(bào)復(fù)之后,該地區(qū)的緊張局勢加劇,但并沒有改變紅海地區(qū)的集裝箱船舶運(yùn)輸。

亞洲-歐洲貿(mào)易的所有主要承運(yùn)商均已將其船舶改道至好望角航線,只有達(dá)飛輪船(CMA CGM)例外,該公司仍通過蘇伊士/紅海航線在其亞洲-地中海腓尼基快運(yùn)(BEX2)服務(wù)上運(yùn)營 11 艘船舶。

腓尼基快運(yùn)(BEX2)航線??恐袊?、韓國、新加坡、馬來西亞的港口,并經(jīng)蘇伊士運(yùn)河??恳獯罄?、斯洛文尼亞、克羅地亞以及黎巴嫩、埃及和阿聯(lián)酋的亞得里亞海港口。

途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船、以及各主要航段的散貨船、油輪和天然氣運(yùn)輸船數(shù)量的減少,對蘇伊士運(yùn)河管理局 (SCA) 的收入產(chǎn)生了重大影響。

上周,SCA 報(bào)告稱,截至 2024 年 4 月的財(cái)年收入下降了 22 億美元,而上一年的收入為 94 億美元。

蘇丹運(yùn)河管理局局長奧薩馬·拉比表示,2023/2024 年度通過運(yùn)河的船只數(shù)量將從前一年的 25,911 艘下降到 20,148 艘。


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