新華社孟買8月7日電（記者張亞東）印度政府一直努力將一些重要的國內港口轉變?yōu)榈貐^(qū)航運樞紐，但印度港口的航運收費過高，嚇跑了部分客戶，使得這一努力難以見到成效。

港口運輸費用通常包括港口費、停泊費和引航費。印度商工部和航運部的研究顯示，港口收費過高使得印度港口與周邊國家的港口相比沒有什么競爭力，很難吸引大的客戶。

這一情況在印度的主要港口普遍存在。和斯里蘭卡的科倫坡港、阿聯(lián)酋的杰貝阿里港、新加坡港、馬來西亞的巴生港所收取的海運費相比，印度的尼赫魯港、蒙德拉港和皮帕瓦夫港海運費要高得多。而這三個港口是印度最繁忙的西海岸港口。

此外，與外國碼頭相比，印度碼頭與貨運相關的費率也更高。這些費用通常包括裝卸費、碼頭費和滯期費。?？扛劭诘馁M用通常取決于船舶在碼頭裝卸的集裝箱數(shù)量。

以運轉2500個集裝箱為例，在那瓦西瓦港口，需要的港口運輸費用為108437美元，需要的相關裝卸費用為210700美元，相當于平均每個集裝箱的運輸成本為127.65美元。相比之下，在斯里蘭卡科倫坡港，平均每個集裝箱的運輸成本為76.27美元。這導致的結果就是大約有35%的印度集裝箱需要在科倫坡轉運，目的是節(jié)省成本。

為減少印度貨物通過國外轉運的數(shù)量，促進印度港口成為地區(qū)樞紐，印度近一年來積極推動港口多種運輸方式之間的競爭。2018年5月印度推出的一項貨運新規(guī)指出，外國集裝箱運輸公司不再需要任何特定的許可或執(zhí)照來運輸裝載貨物的進出口集裝箱用于轉運。這些改革盡管已經(jīng)取得部分成效，但由于印度港口的收費過高，最終抵消或削減了這些改革應有的效果。最新的分析證實，印度僅放寬貨運規(guī)定無法彌補長期存在的轉運現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的根源還有其它幾個因素，尤其是競爭性定價和終端效率。

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