財報披露，長榮海運在2021年錄得營業(yè)收入4894億新臺幣（約合176.7億美元），較2020年的2071億新臺幣增長136%；營業(yè)毛利3019億新臺幣（約合109.0億美元）；稅前凈利2882億新臺幣（約合104億美元）；本期凈利2631億新臺幣（約合95.0億美元）；歸屬于母公司的凈利潤為2390億新臺幣(約合86.3億美元)，較2020年的243.6億新臺幣增長881%；每股盈利45.6新臺幣。

據(jù)悉，長榮海運總經(jīng)理謝惠全在新聞發(fā)布會上表示，隨著美國和歐洲主要港口的擁堵狀況持續(xù)，運價下降并不容易，該公司對2022年持樂觀態(tài)度。運價保持在高位有五個原因：首先，2022年海運需求大于供給，運價欲下降不容易，意味運價維持高位；二是歐美航線長約合約價翻倍增長；三是港口擁堵持續(xù)，壓抑正常運能供給；四是美西碼頭工會6月合約談判預(yù)期不會順利進行，塞港預(yù)期將會惡化；五是預(yù)期俄烏沖突不會拖太久。

另外，長榮海運除了看好今年景氣外，認(rèn)為2023年也不會差。主要是因為國際海事組織將在2023年實施EEXI及CII等環(huán)保法規(guī)，船舶不得不降速航行應(yīng)對，屆時運營商將不得不加船營運，如過去美線周班服務(wù)需要六艘船來跑，未來就要增加到七艘，相當(dāng)于2023年全球新增船舶將成為“無效運力”，因此預(yù)期2023年的海運市場供需仍吃緊。

根據(jù)ALPHALINER統(tǒng)計，截至3月17日，長榮海運自有船舶122艘，艙位78.6萬TEU；租用80艘船舶，艙位72.6萬TEU；手持訂單61艘，總計超過55萬TEU。

圖/文來源航運界

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